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圖文介紹 / Graphic introduction

球鉸鋼支座主體鋼材采用Q345熱軋鋼板代替鑄鋼，力學(xué)性能更為可靠；耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯（即UHMW-PE）代替聚四板（即PTFE），磨耗低、摩擦系數(shù)小 、使用壽命長(zhǎng)。

球鉸鋼支座產(chǎn)品是對(duì)現(xiàn)有支座產(chǎn)品在構(gòu)造上進(jìn)行了優(yōu)化，構(gòu)造更合理：固定型、單向型及雙向型支座均設(shè)有預(yù)埋鋼板結(jié)構(gòu)，便于支座安裝；支座采用錨棒、錨栓與混凝土連接，受力可 靠，維護(hù)、更換方便；單向型支座采用中間導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，支座滑動(dòng)更順暢。

球鉸鋼支座采用新型錨栓結(jié)構(gòu)，抗剪能力更強(qiáng)；混凝土接觸面增設(shè)抗磨槽，傳力更均勻；支座選用新型防塵圈既保護(hù)橡膠墊又保護(hù)耐磨板，延長(zhǎng)使用壽命；防腐涂裝按照現(xiàn)行《公 路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T 722）設(shè)計(jì)，根據(jù)不同工程氣候環(huán)境和防腐年限分別采用不同涂裝配套體系，防腐性能可靠，耐久性好。

球鉸鋼支座采用細(xì)化設(shè)計(jì)，對(duì)每個(gè)型號(hào)的每個(gè)部件均進(jìn)行受力分析，確保支座受力安全且各部件具有同等的安全度，造價(jià)更為經(jīng)濟(jì)。支座豎向承載力、水平承載力安全系數(shù)為1.5；支座設(shè)計(jì)按照交通部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，同時(shí)參考鐵路系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求，并滿足歐洲規(guī)范設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)計(jì)依據(jù)：

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）；

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004）；

《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T B02-01-2008）；

《公路橋梁盆式支座》（JT/T 391-2009）；

《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50017-2003）；

《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1-2005） 

《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.2-2005） 

《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）

《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50111-2006） 

《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T 722-2008）； 

《客運(yùn)專(zhuān)線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件》（科技基2005101號(hào)）；

《客運(yùn)專(zhuān)線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件補(bǔ)充規(guī)定》（科技基200795號(hào)）；

《Structural bearings》滑動(dòng)元件部分（EN 1337-2：2005）； 

《Structural bearings》橡膠支座部分（EN 1337-3：2005）；

《Structural bearings》盆式支座部分（EN 1337-5：2005）等。